Несоодветниот инженерски дизајн довел до катастрофална имплозија на експерименталната подморница Титан, во која пет луѓе загинале за време на спуштањето на бродот Титаник. Ова е она што Националниот одбор за безбедност на транспорт на САД (NTSB) заклучува во својот конечен извештај, објавен вчера, 15 октомври.
Несреќата се случила во јуни 2023 година во Северниот Атлантик, кога Титан се распаднал на парчиња под огромниот притисок на длабочината. Сите во авионот умреле веднаш. Извештајот на NTSB наведува дека погрешниот инженеринг довел до изградба на јаглеродна капсула со повеќе структурни абнормалности кои не ги исполнувале потребните барања за цврстина и издржливост.
Покрај тоа, компанијата OceanGate, која го поседувала Титан, не спровела соодветни тестови и не била свесна за вистинската стабилност на објектот.
Во извештајот се додава дека остатоците од Титан можеле да бидат пронајдени побрзо ако OceanGate ги следел стандардните процедури за реагирање при итни случаи. Иако спасувачката операција не би била возможна, тоа би заштедило “време и ресурси”, изјавиле истражувачите.
Наодите на NTSB се совпаѓаат со извештајот на крајбрежната стража на САД објавен во август, според кој имплозијата била целосно спречлива. Истрагата покажа дека безбедносните процедури во OceanGate биле “критично погрешни”, наоѓајќи “очигледни недоследности помеѓу воспоставените стандарди и вистинските практики”.
По трагедијата, OceanGate престана да работи во јули 2023 година.
Имплозијата на Титанот ги однела животите на извршниот директор на OceanGate Стоктон Раш, како и на францускиот подводен истражувач Пол-Анри Нарџоале, познат како “Господинот Титаник”, британскиот авантурист Хамиш Хардинг и пакистанскиот бизнисмен Шахзада Давуд и неговиот 19-годишен син Сулејман Давуд.
Инцидентот довел до бројни тужби и повици за построга регулација на приватните длабоководни експедиции. Извештајот на NTSB препорачува крајбрежната стража да формира експертска група која ќе ја испита безбедноста на подморниците и другите бродови наменети за човечки притисок.
Врз основа на оваа студија, се предлага да се воведат нови регулативи за таквите возила, бидејќи сегашните правила за мали патнички подморници му дозволија на OceanGate да управува со Титан “на небезбеден начин”.
Советот исто така ја повикува крајбрежната стража да ги сподели резултатите од анализата со индустријата, која напредува во последниве години благодарение на приватните подводни истражувања. Извештајот исто така открива вознемирувачки детали за внатрешното управување на OceanGate. Поранешен техничар кој ја напуштил компанијата тврди дека изразил загриженост за нарекувањето на платените патници “специјалисти”.
Според него, извршниот директор Стоктон Раш реагирал велејќи: “Ако крајбрежната стража стане проблем… Ќе купам конгресмен и ќе го решам тоа”.
Нејзиното фатално спуштање започнало утрото на 18 јуни 2023 година, кога подморницата изгубила контакт со матичниот брод по околу два часа.
Подоцна истиот ден, таа била пријавена за исчезната. Во следните денови, бродови, авиони и сонарна опрема биле испратени во областа – околу 700 километри јужно од Сент Џон, Њуфаундленд. Меѓународната побарувачка го привлекува вниманието на целиот свет. Сепак, наскоро станало јасно дека немало преживеани и истрагата за трагедијата продолжила со месеци.
