Фолксваген подготвува масовни отпуштања
Фолксваген се подготвува да ги прошири мерките за намалување на трошоците со намалување на до 100.000 работни места во наредните години и затворање на производството во четири фабрики во Германија.
Компанијата со седиште во Волфсбург веќе објави планови за намалување на 50.000 работни места во Германија до крајот на 2030 година, но најновиот план би можел да доведе до отпуштање на уште 50.000 луѓе, според лице запознаено со ситуацијата. Отпуштањето на 100.000 работни места од вкупно околу 625.000 вработени би го направило овој потег едно од најголемите корпоративни отпуштања во историјата.
„Дури и со вакви намалувања, прашање е дали ќе можат да го предвидат кинескиот бран и да вратат дел од профитабилноста, наместо само да го забават крварењето“, рече аналитичарот на UBS, Патрик Хумел.
Реструктуирање и во БМВ и во Мерцедес
БМВ неодамна ги предупреди инвеститорите дека планира да потроши до 1 милијарда евра за трошоци за реструктуирање, што аналитичарите проценуваат дека би можело да доведе до елиминација на до 10.000 работни места и намалување од 15 проценти на производството на автомобили во Европа. Од таа објава во средината на јуни, акциите на БМВ паднаа за 13 проценти.
Производителот со седиште во Минхен веќе посочи дека очекува да ја намали својата глобална работна сила за до 5 проценти оваа година, што би можело да значи дури 7.700 отпуштања. Хумел проценува дека најновите мерки би можеле да ја зголемат таа бројка на речиси 10.000. БМВ одби да коментира за обемот на намалувањето на трошоците, додека новиот извршен директор Милан Недељковиќ ја нагласи потребата компанијата „значително да ги интензивира и забрза“ своите напори за намалување на трошоците.
„Мораме итно да продолжиме да ги намалуваме трошоците за да останеме конкурентни по цени. И покрај сите наши напори, ситуацијата во Германија денес е критична“, соопшти компанијата.
Губење на пазарен удел и пенетрација од страна на Кинезите
Сите европски производители на автомобили – од Стелантис и Рено до Форд – во последниве години го рационализираа работењето, но пенетрацијата на BYD и другите кинески брендови драматично се забрза оваа година поради забавувањето во Кина. Во мај, Фолксваген, Мерцедес-Бенц, Стелантис и Рено изгубија пазарен удел и покрај зголемувањето од 4 проценти на продажбата на нови автомобили во Европа.
Во исто време, комбинираниот пазарен удел на BYD, Chery и другите кинески производители на автомобили за прв пат надмина 10 проценти, според податоците од европското здружение на автомобилската индустрија ACEA.
„Единственото нешто што можете да го направите е да ги намалите трошоците, а единственото значајно намалување на трошоците е прекумерниот капацитет. А убедливо најскапиот капацитет во светот е во Германија“, рече аналитичарот на „Сити банк“, Харалд Хендриксе.
Томас Бесон, раководител на автомобилските истражувања во „Кеплер Човро“, додава: „Сите европски играчи денес губат. Ситуацијата е исклучително предизвикувачка бидејќи кинеските производители напредуваат во Европа многу побрзо од очекуваното, додека европските истовремено губат обем во Кина и се соочуваат со многу неповолни услови во САД, особено поради царините“.
Трајно намалување на германската автомобилска индустрија
Обемот на потенцијалните нови намалувања покажува дека кризата што ги погодува „Фолксваген“ и неговите конкуренти достигнува „нова димензија“, изјави Хелена Визберт, професорка по автомобилска економија на Универзитетот за применети науки „Остфалија“ во Волфсбург. „Автомобилската индустрија во Германија се намалува, и тоа на траен начин“, заклучи таа.
Иако БМВ беше единствениот европски производител што ја зголеми продажбата на континентот во мај, групата ги шокираше инвеститорите овој месец со значително намалување на прогнозата за профит, наведувајќи го падот на кинескиот пазар и влијанието на војната во Иран.
„БМВ беше сметан од речиси сите за најдобра куќа во тешка населба, а тој статус е изгубен со ова предупредување за профит“, рече Хумел од UBS, додавајќи дека инвеститорите се подготвуваат за понатамошни намалувања на прогнозите и од други европски производители.
