Срцето на системот е нафтата. Западот воведе ценовен плафон од 60 долари за барел за да ги ограничи приходите на Кремљ, но Москва одговори со изградба на паралелен поморски систем што аналитичарите го нарекуваат темна флота.
Според податоците од аналитичката фирма „Кплер“, дури 510 бродови транспортирале руска нафта под санкции минатата година, а дури 60 проценти од таа флота се состоела од бродови кои веќе биле под санкции. Останатите бродови користеле различни методи – лажно прикажување локации, исклучување на сигналите за следење на AIS за подолги периоди или префрлање товар во средината на океанот.
Според проценките на поморската транспортна компанија „Виндвард“, до третиот квартал од 2025 година, вкупно повеќе од 1.900 бродови работеле како дел од темната флота, или околу 10 проценти од сите танкери во светот.
Бродовите ги менуваат знамињата, осигурителите, менаџерите и сопственоста на хартија побрзо отколку што списоците со санкции можат да ги следат; кога Панама, Маршалските Острови и Либерија престануваат да регистрираат бродови од темната флота под притисок од Западот, се вмешуваат Гамбија и Сиера Леоне.
Од страната на купувачот, сликата е подеднакво стабилна. Во 2025 година, Индија увезуваше руска нафта по цена што сочинуваше 33 проценти од вкупниот увоз на сурова нафта во земјата. Кина и Турција работат како да нема санкции. Западот не може да ги запре овие текови, а Москва го знае тоа.
Ретки апсења
Истото важи и за воените синџири на снабдување. Секоја модерна ракета и беспилотно летало бара западни полупроводници, кои формално се забранети во Русија. Но, форензичките анализи на ракетните остатоци во Украина постојано откриваат американски, европски и јапонски микрочипови, вклучувајќи компоненти од Интел, Тексас Инструментс и Аналог Дивајз.
Според украинските разузнавачки служби, Русија ги набавува преку посредници во Турција, ОАЕ, Казахстан и Хонг Конг, кои ја купуваат стоката легално со фалсификувана документација. Повеќе од 80 проценти од чиповите што Русија ги стекнала од почетокот на војната доаѓаат директно од Кина, чија влада ги игнорира овие трансакции.
Сегашните проценки покажуваат дека Русија може да ги одржи своите ракетни напади врз Украина на сегашното ниво уште неколку години.
Москва е полна со Мерцедеси…
Автомобилите се можеби најочигледниот симбол на парадоксот на спроведувањето на санкциите. Според истражувањето на Ројтерс, од инвазијата, во Русија се продадени повеќе од 700.000 возила од западни брендови, а само во 2025 година, речиси 130.000 возила од производители од земји кои воведоа санкции, иако речиси половина се физички произведени во Кина.
Дури и Mercedes G-класата, составена во Австрија, го најде својот пат до рускиот пазар преку Кина. Речиси 47.000 возила од брендовите BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group беа регистрирани во Русија минатата година.
Механизмот е едноставен: кинеските посредници продаваат возила што се легално склопени во Кина во заеднички вложувања со меѓународни брендови или ги прекласифицираат од „нови“ во „половни“ штом ја преминат границата, со што се избегнува потребата од одобрение од производителот.
БМВ, Мерцедес и Фолксваген велат дека го забрануваат извозот во Русија и преземаат мерки за спречување на неовластена продажба, но експертите за санкции забележуваат дека сложените синџири на снабдување и мрежите на посредници го отежнуваат целосното спречување на тоа.
Онаму каде што автомобилите не одат преку официјални канали, тие одат преку полуофицијални канали.
Киргистан, кој е во рамките на руската царинска унија, нуди преференцијален пристап до пазарот. Пратките преку Киргистан само во првите два месеци од 2026 година се зголемија за повеќе од четири пати во споредба со истиот период претходната година, додека пратките од Јапонија и Јужна Кореја се зголемија за речиси три пати.
Царинските службеници, тврдат украинските агенти, ставаат киргистански печати на стока што технички никогаш не влегла во земјата. На автомобилите им се дава нова документација, пониска декларирана вредност и чисти документи за влез во Русија.
… и луксузни стоки
Луксузните стоки ја следат истата логика, само со повеќе средни чекори. Пазарот на луксузни стоки во Русија се проценува дека вреди 2,6 милијарди долари во 2025 година, со проекции да порасне на речиси три милијарди до 2030 година.
Облека од Прада, Ив Сен Лоран и Александар Меквин сè уште се појавува на полиците во скапите продавници во Москва, а патот до Москва води низ Ерменија, Азербејџан, Казахстан, Турција или ОАЕ. Во 2022 година, Русија го легализираше таканаречениот паралелен увоз без дозвола од носителот на трговската марка и објави список од 25 страници на брендови чии производи се дозволени за увоз – од Бентли до Епл.
Африкански столб систем
Африканскиот континент функционира како посебен столб на системот, важен не само за стоки, туку и за геополитичко покривање.
Пристаништето Конакри во Гвинеја стана логистички центар на Русија во Западна Африка. Две подружници на руската компанија UC Rusal контролираат клучни пристанишни објекти, низ кои минувале пратки со оклопни возила, тенкови и електронско оружје за Африканскиот корпус во Мали, кој е под контрола на Русија.
Од април 2026 година, руски трупи се присутни во Централноафриканската Република, Либија и Мали. Повеќе од 40 африкански земји имаат воени договори со Русија. Руското злато ископано во Мали и Централноафриканската Република патува до Дубаи, од каде што влегува на глобалните пазари на злато, вклучувајќи ги Швајцарија и Обединетото Кралство, што ги прави ОАЕ клучна алка во синџирот што му овозможува на руското злато да ги заобиколи санкциите.
Западот се обидува, но…
Западот се обидува да стави крај на сето ова.
Во 2025 година, ЕУ воведе речиси 900 нови мерки за санкции, вклучително и криминализација на прекршувања на санкциите во земјите-членки.
Операцијата „Јужно копје“ од декември 2025 година резултираше со запленување на најмалку десет танкери, но со ограничено влијание врз реалниот свет, бидејќи руската и иранската санкционирана трговија се потпира на внимателно изградени мрежи на осигурители, регистри на знамиња, пристанишни власти и финансиери.
Аналитичарите предлагаат притисокот да биде насочен кон посредниците, осигурителите, регистрите и финансиерите, бидејќи зголемувањето на трошоците за работење би било поефикасно на долг рок отколку скапите заплени кои не произведуваат правни последици.
Европското право не дозволува конфискација на товар пронајден на сомнителни бродови без кривична пресуда, што значи дека во секој случај на заплена, бродот и екипажот се ослободуваат, а товарот е недопрен.
Аналитичарите велат дека Русија не го прекршила системот на санкции, туку го изнајмила. Кина обезбедува автомобили и микрочипови. Турција обезбедува финансиски канали и стоки. Киргистан обезбедува царински печат. Гвинеја обезбедува пристаниште. Ерменија и Казахстан обезбедуваат адреса за извоз. Индија обезбедува пари за нафта. ОАЕ обезбедуваат текови на злато. Секоја алка во синџирот може да се одбрани како легална, секој посредник како несвесна, секој брод што вее под странско знаме.
Сѐ додека оваа архитектура е воспоставена и нема знаци дека се распаѓа, санкциите остануваат сложена и барачка бирократија, а не вистинска пречка.
