Кинеските производители на автомобили бараат свој „момент на Јарис“ – вид на домашен пробив што ѝ помогна на Тојота да ја освои Европа – додека се тркаат да го претворат процутот на извозот во одржлив раст во странство.

По раните обиди што во голема мера вклучуваа извоз на автомобили дизајнирани во Кина со мали промени, производителите на автомобили сега ги редизајнираат автомобилите од нула за странски купувачи, водени и од силниот притисок врз маржите дома и од можностите во странство.

Преполниот домашен пазар во Кина со години е во жестока ценовна војна, поради што многу производители се борат да заработат пари. Странските пазари, пак, нудат простор за раст – и повисоки цени – ако кинеските брендови можат да ги убедат потрошувачите дека ги разбираат локалните вкусови.

За домашниот пазар, кинеските производители на автомобили ги преполнуваат своите автомобили со технологија и ги продаваат евтино за да се натпреваруваат. На западните пазари, како Европа, тие често можат да продаваат за двојно повисока цена, а сепак да бидат поевтини од веќе етаблираните брендови.

На автомобилскиот саем во Пекинг кон крајот на април, Хонгки претстави мал „глобален теренец“ кој ќе се продава во 80 земји. Но, автомобилот е дизајниран првенствено за урбани европски купувачи, изјави за Ројтерс главниот дизајнер Џајлс Тејлор.

„Ова е причината зошто постои овој автомобил“, рече тој.

Хечбекот Dolphin G на BYD е дизајниран специјално за Европа и ќе се најде во продажба во јуни. Стела Ли, вториот извршен директор број 1 на производителот на електрични возила, изјави дека моделот е клучен бидејќи хечбековите сочинуваат повеќе од 40% од продажбата на нови автомобили во делови од јужна Европа, сегмент кој речиси и да не постои во Кина.

„Ако немаме вистински автомобил во овој сектор, губиме“, рече Ли.

Стратегија за преживување

За многу кинески производители на автомобили, извозот е прашање на опстанок, бидејќи аналитичарите предвидуваат дека консолидацијата ќе ја намали големината на индустријата преполна со повеќе од 100 производители. Се очекува продажбата на автомобили во Кина да остане непроменета или да се намали.

Сега стана јасно дека и други авиокомпании разговарале за барање финансиска помош од 2,5 милијарди долари.

Овој вишок капацитет веќе ѝ помогна на Кина да стане најголем извозник на автомобили во светот, престигнувајќи ја Јапонија во 2024 година.

Аналитичарот на „Гартнер“, Педро Пачеко, го опиша притисокот за дизајнирање автомобили за извоз како „момент на Јарис“ за кинеските производители на автомобили, осврнувајќи се на хечбекот Јарис на Тојота, дизајниран во Европа за европски купувачи и на кого му се припишува дека му помогнал на јапонскиот производител на автомобили да се етаблира на континентот по неговото лансирање во 1999 година.

Ден Хирш, глобален ко-раководител на автомобилската индустрија во консултантската куќа „АликсПартнерс“, рече дека глобално релевантните модели се „Светиот грал за производителите на автомобили“ бидејќи обемот ги зголемува маржите.

Во Велика Британија, кинеските брендови го дуплираа својот пазарен удел во првиот квартал од 2026 година на 14,2%. Низ цела Европа, тие речиси го дуплираа својот удел минатата година на 6% од 3,5% во 2024 година, според консултантската куќа „Иновев“.

Дизајн за Европејци

Брзиот раст на извозот на кинеските производители на автомобили ризикува да забави ако тие останат во голема мера зависни од возила дизајнирани за кинески вкусови.

„Во Кина, тие се доста експериментални со изразувањето на боите и материјалите“, рече Алфонсо Албаиса, виш потпретседател на „Нисан“ за глобален дизајн. „Нисан Н7 ЕВ“ во Кина нуди опции – вклучувајќи „розово-виолетов“ ентериер – кои веројатно нема да резонираат на друго место.

Просечниот кинески купувач на автомобили е исто така многу помлад од потрошувачите во Европа или САД, што ги обликува изборите за дизајн и опционалните карактеристики, објасни Франсоа Рудие, генерален секретар на Меѓународната организација на производители на моторни возила.

За помладите кинески потрошувачи, „караокето во автомобил е секако важно. Но, за мојот татко – тој има 95 години – не“, нагласи тој.

Според аналитичарите, совпаѓањето на регионалните преференции сè повеќе ќе го одредува успехот, бидејќи европските конкуренти реагираат на кинеската конкуренција.

„Само натпреварувањето по цена функционираше првиот пат“, рече Фил Дан, генерален директор на консултантската компанија „Грант Торнтон Стакс“. „Но, Европејците се борат со цената“, рече тој, додавајќи дека „Кинезите треба да го подигнат на следното ниво“ со дизајнирање автомобили во Европа за Европејците.

За Европа, ова исто така значи помали димензии.

„Препознавме потреба на пазарот и се справуваме со неа“, рече тој.

„MG“ на SAIC, исто така, планира хечбек „MG2“ за Европа, каде што потрошувачите „не сакаат огромни автомобили“, рече главниот дизајнер Јозеф Кабан.

BYD има за цел да лансира повеќе модели специфични за Европа и им кажа на инвеститорите дека сака половина од неговата продажба да доаѓа од странство до 2030 година.

Планови за стартап

Притисокот за зголемување на продажбата во странство, исто така, ги менува стратегиите за пласман на пазарот.

„Џетур“, бренд на теренски возила во сопственост на „Чери“, го дизајнира своето прво целосно електрично возило – компактниот TX – имајќи ги предвид европските купувачи, изјави претседателот на „Џетур Интернешнл“, Ке Чуанденг. Претстојниот пикап F700 ќе биде насочен кон пазари како што се Австралија и Бразил, а ќе биде лансиран во Мексико пред Кина, рече тој.

„Чери“ исто така ќе воведе хибриден пикап камионет со приклучок во Австралија оваа година, изјави локалниот управен директор Лукас Харис.

„Не сме добри кон нашите автомобили. Значи, ако може да преживее тука, веројатно може да преживее било каде“, коментираше Харис.

Државниот „Чанган“ развива низа хечбекови, компактни теренци и пикапи за Европа и други пазари, а лансирањата на пазарот се очекуваат од крајот на 2027 година, изјави главниот дизајнер Клаус Зичора.

„Конкуренцијата е толку жестока, а инвестициите се многу големи. Затоа мора да се осигурате дека ќе добиете доволен обем“, објасни Зичора

Од Ник Кери (Ројтерс)