Сепак, подетално разгледување открива посложена слика. Минатогодишната напливна побарувачка, поттикната од најавата за крај на стимулациите, создаде нереално висока основа за споредба, што го прави сегашниот пад да изгледа подрастичен отколку што е. Покрај тоа, производителите не можат да си дозволат да се откажат од електрификацијата поради силниот раст на меѓународните пазари. Американскиот пазар, исто така, покажува знаци на закрепнување – продажбата во вториот квартал се зголеми за 15 проценти во споредба со првите три месеци од оваа година.
„Иако побарувачката во САД ослабе откако истекоа федералните стимулации, производителите на автомобили не можат едноставно да се откажат од електрификацијата“, рече Стефани Валдез Стрејти, директорка за индустриски сознанија во „Кокс Аутомотив“.
Американскиот пазар е под притисок
Моментално постојат неколку фактори кои влијаат на американскиот пазар на електрични возила. Администрацијата на Трамп укина голем број финансиски стимулации, вклучувајќи го и клучниот даночен кредит од 7.500 долари за купувачите, кој исчезна минатиот октомври. Казните за производителите кои не ги почитуваат правилата за емисии, кои претходно ги мотивираа компаниите да произведуваат електрични модели, исто така се укинати.
Со објавувањето на намалувањето на даноците, купувачите побрзаа да купат возила пред октомври, што предизвика привремен пад на побарувачката кон крајот на минатата година и почетокот на оваа година. Традиционалните производители забележаа загуби од десетици милијарди долари додека ги ревидираа своите планови за електрични возила. Дури и Тесла, единствениот профитабилен американски производител на електрични автомобили, сега се чини дека е повеќе фокусиран на развој на хуманоидни роботи отколку на автомобили.
И покрај сè, продажбата се опоравува, а „Кокс Аутомотив“ бележи рекордна продажба на половни електрични возила во САД.
Половните производи се сè попопуларни
Иван Друри, директор за анализи на веб-страницата за продажба на автомобили „Едмундс“, верува дека претходните стимулации и регулативи создале вештачка побарувачка. Сега кога повеќето федерални стимулации се елиминирани, „гледаме одредено ниво на природна побарувачка на пазарот“, вели Друри.
„Можеби не е најдобро за клиентите бидејќи веќе нема толку добри зделки, но индустријата сега има многу појасна слика за тоа со која брзина да работи и каков вид возила да произведува“, додаде тој.
Сите големи производители на автомобили потврдуваат дека продолжуваат со плановите за нови електрични модели. Тие очекуваат побарувачката да расте поради свеста за животната средина и цените на горивата.
Пример е Ерик Страка, лекар во Ан Арбор, Мичиген, кој купил Шевролет Еквинокс во мај за околу 32.000 долари. Неговиот град имал своја програма за стимулации, базирана на приходот и староста на возилото. Буџетот од 500.000 долари бил потрошен за само неколку дена. Страка сè уште чека на враќање на дел од парите, но за Си-Ен-Ен изјавил дека автомобилот вредел дури и без стимулацијата. „Возењето е мазно и тивко, а забрзувањето е убедливо најдоброто од кој било автомобил што сум го возел“, рече тој.
За разлика од САД, продажбата на електрични возила продолжува силно да расте во остатокот од светот, особено во Кина и Европа. Повеќето земји сè уште нудат стимулации, а цените на бензинот и дизелот се значително повисоки отколку во Америка.
Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) проценува дека глобалната продажба на целосно електрични возила достигнала околу 14 милиони минатата година, во споредба со 11 милиони во 2024 година. Се очекува растот да продолжи и во 2026 година.
Најголемиот дел од овој раст отпаѓа на Кина, која долго време е најголемиот пазар на автомобили во светот. Кинескиот производител BYD ја престигна Tesla како најголем производител на електрични возила во светот минатата година, а таа предност расте. Според IEA, дури 55 проценти од сите автомобили продадени во Кина минатата година биле електрифицирани возила – целосно електрични, plug-in хибриди или модели со продолжен дострел.
Кинеските електрични возила исто така стануваат значаен извозен производ. Извозот расте во Африка, Азија, Јужна Америка и Европа.
Ценовната предност на Кина
Кинеските електрични возила имаат клучна предност во однос на нивните американски и европски конкуренти – тие се значително поевтини. Повеќе од 200 кинески модели се продаваат за помалку од 25.000 долари, а некои чинат само 10.000 долари, објави Ројтерс. За споредба, просечната цена на ново електрично возило во Соединетите Американски Држави е 56.377 долари, според Едмундс.
Министерството за трговија на САД неодамна ја забрани легалната продажба на кинески автомобили во САД, дури и на оние произведени во локалните погони. Сепак, експертите веруваат дека оваа одлука еден ден ќе се промени.
Во меѓувреме, американските компании се соочуваат со растечка конкуренција од кинеските конкуренти во Европа и на други пазари. Форд објави партнерство со Рено во декември за развој на мало, прифатливо електрично возило за европскиот пазар, кое засега нема да се продава во Соединетите Држави.
„Свесни сме дека во нашата индустрија се бориме за нашите голи животи“, изјави извршниот директор на Форд, Џим Фарли, пред новинарите.
