Нова анализа на несреќите во Англија и Велс покажува дека возачите на електричните тротинети се изложени на значително поголем ризик од сериозни повреди од мотоциклистите и велосипедистите.
Според резултатите на анализата, тие имаат три пати поголема веројатност да претрпат трауматска повреда на мозокот од мотоциклистите, при што жените се особено ранлива група. Студијата, како што пренесува „Гардијан“, исто така, откри дека возачите на тротинети имаат поголема веројатност да претрпат оштетување на внатрешните органи и крвните садови.
Милион приватни тротинети забранети
Иако британската Влада тестира услуги за изнајмување електрични тротинети во Англија од 2020 година, се проценува дека околу милион приватни возила се на патиштата во Обединетото Кралство. Тие имаат законска забрана за возење по јавни патишта, тротоари и велосипедски патеки. Полицијата заплени илјадници вакви тротинети поради кршење на прописите.
Анализата на несреќите покажа дека жените биле во учесниви во за една третина поголем број судири од мажите и имале двојно поголема веројатност да претрпат сериозни повреди. Податоците покажуваат дека децата се исто така изложени на ризик, при што 16 отсто од сите повреди на електрични тротинети се лица на возраст под 18 години.
Потребни се промени во дизајнот
Наодите доведоа до повици за промени во дизајнот на тротинетите со цел да бидат постабилни и побезбедни. Ова особено се однесува на прилагодување на висината на кормилото, кое често е несоодветно за жените, што доведува до почести повреди на градите. Експертите, исто така, предлагаат воведување задолжителна обука за безбедност и носење кацига.
Студијата ја спроведе Дејвид Бодански, трауматолог и ортопедски хирург. Тој анализираше податоци од Националниот регистар за сериозни трауми за 18 градови во Англија и Велс помеѓу 2020 и 2022 година.
Неговата анализа покажува дека возачите на електрични тротинети имаат три пати поголема веројатност да претрпат трауматска повреда на мозокот или оштетување на крвните садови и 1,5 пати поголема веројатност да претрпат повреди на внатрешните органи во споредба со мотоциклистите. Тие се исто така изложени на поголем ризик од велосипедистите според истите параметри. Единствениот параметар што ги става во помал ризик се фрактури на коските.
Дизајнот како клучен фактор на ризик
Иако податоците не даваат дефинитивен одговор за причините за несреќи, Бодански верува дека самиот дизајн на тротинетите е клучен фактор.
„Тие имаат многу мали тркала кои лесно се заглавуваат во дупка на патот. Потоа возачот прелетува преку кормилото и паѓа директно на глава“, објасни тој.
Студија објавена во списанието Scientific Reports покажа дека помалку од 6 отсто од возачите на скутери носат кациги. Претходните истражувања за однесувањето на возачите не дадоа јасни резултати за родовите разлики, како што е возењето по тротоари.
Сепак, студијата од 2024 година од д-р Петја Венциславова од Универзитетот Нотингем Трент покажа дека повеќе од половина од возачите возат по тротоари, а често има две лица кои се возат на тротинет. Истата студија покажа и дека мажите почесто ги користат своите мобилни телефони додека возат и поминуваат на црвено светло.
Потребна е регулатива
„Овие бројки укажуваат на итна потреба од сеопфатно законодавство за регулирање на приватните електрични тротинети“, рече Венциславова.
Таа верува дека законот треба јасно да дефинира каде и како можат да се користат тротинети и да се воведе задолжителна обука за безбедност.
„За разлика од автомобилите и мотоциклите, електричните тротинети беа воведени без никакви формални барања за обука, иако се моторни возила. Управувањето тротинети е фундаментално различно од возењето велосипед. Возачите стојат исправено, нивниот центар на гравитација е повисок, а управувањето е почувствително. Тие се поподложни на ненадејни запирања кога малите тркала ќе удрат во тротоар, дупка или остатоци на патот. Овие карактеристики ги прават скутерите по природа помалку стабилни, што придонесува за сериозноста на повредите при несреќи“, додава таа.
