Русија им одобри дозволи на седум кинески транзитни бродови да патуваат по Северната морска рута низ Арктикот до Европа, соопшти во петок руската државна корпорација „Росатом“, која управува со рутата. Ова го соопшти „Ројтерс“.

Кинеската компанија за контејнери „Си Леџенд Шипинг“ планира да ја отвори првата редовна контејнерска линија меѓу Кина и Европа преку Северниот морски пат, изјави генералниот директор на „Росатом“, Алексеј Лихачев.

За разлика од претходните контејнерски пратки по трасата, кои беа претежно експериментални или еднократни, програмата за 2026 година предвидува редовна линија со брод што ќе плови секоја недела во текот на сезоната на навигација, истакна Лихачев.

Москва со години се обидува да го претвори Северниот морски пат во одржлива алтернатива на рутата преку Суецкиот канал. Главните пречки досега беа сезонскиот морски мраз, потребата од специјално опремени бродови и мразокршачи , повисоките трошоци за осигурување и работење и релативно слабата пристанишна инфраструктура долж арктичкиот брег.

Глобалното затоплување постепено го отвора Арктикот за бродови

Можноста за поинтензивно користење на Северниот морски пат е исто така директно поврзана со климатските промени. Арктикот се затоплува значително побрзо од глобалниот просек, а површината и дебелината на морскиот мраз се намалуваат. Според Националната океанска и атмосферска администрација на САД (NOAA), во 2023 година просечната површина на арктичкиот морски мраз во септември била за 43% помала од вредноста пресметана од трендот од 1979 година. Периодот во кој арктичките води можат да се користат за превоз се проширува и напролет и наесен.

Сепак, ова не значи дека Северната морска рута сега е без мраз. Условите значително варираат од година во година, па дури и во лето, поединечни делови можат да останат блокирани. На пример, во 2024 година, мразот во Чукчиското и Источносибирското Море остана до крајот на август, што го одложи отворањето на рутата. Затоа, мразокршачите, бродовите со соодветна класа на мраз и точните прогнози за мразот продолжуваат да бидат клучни за безбедна пловидба.

Зошто рутата поминува покрај Русија?

Причината зошто Северниот Морски Пат е практично руски арктички коридор е географска. Тој го следи северниот брег на Евроазија – од Карското Море долж Сибир преку Лаптевското, Источносибирското и Чучкото Море до Беринговиот Проток.

Трасата поминува низ комбинација од руски внатрешни води, територијално море и ексклузивна економска зона , наместо целосно да поминува низ руски територијални води. Оваа разлика е важна. Територијалното море според меѓународното поморско право се протега до 12 наутички милји од основната линија на брегот. Понатаму во внатрешноста, Русија има ексклузивна економска зона во која има одредени суверени права врз ресурсите, но ова не е руска државна територија во истата правна смисла.

Карактеристика на Северниот морски пат е огромниот број руски арктички острови и архипелази – Новаја Земја, Севернаја Земја, Новосибирските острови итн. Тие формираат природни теснеци помеѓу континентот и островите, низ кои минуваат погодни бродски патишта. Токму тоа го сместува голем дел од практично користената рута веднаш до руска територија.

Колку далеку всушност оди Русија на Арктикот?

Вообичаените мапи, на кои рускиот дел од Арктикот се појавува како огромен сектор што се протега речиси до Северниот Пол, можат да создадат погрешен впечаток дека целото море во овој сектор ѝ припаѓа на Русија.

Поморските граници не се дефинираат едноставно со повлекување линии од екстремните точки на рускиот брег до Северниот Пол. Според Конвенцијата на ОН за морското право, прво се одредуваат основни линии по должината на брегот. Од нив се мерат 12 наутички милји територијално море, а надвор од тоа може да има ексклузивна економска зона до 200 наутички милји.

Посебно прашање е континенталниот гребен . Русија полага право на морското дно надвор од зоната од 200 милји, вклучувајќи делови од Централниот Арктик. Ваквите полагања се засноваат на геолошката поврзаност на подводните структури со континенталниот гребен. Но, правата на проширениот континентален гребен се првенствено права на морското дно и неговите природни ресурси – тие не ја претвораат автоматски водата над него во руски територијални води.

Затоа, Северниот Пол не е дел од руските територијални води, а руската поморска граница не е само триаголник што завршува на полот.

Ново значење по кризата во Заливот

Според Лихачов, Северниот морски пат добива и глобално значење поради влошувањето на ситуацијата во Персискиот Залив и зголемената логистичка и политичка неизвесност.

За трговијата меѓу Североисточна Азија и Северна Европа, арктичката рута може да биде значително пократка од рутата низ Индискиот Океан, Суецкиот Канал и Медитеранот. Но, сепак не може целосно да го замени Суецкиот – главно поради сезонската зависност, мразот, ограничувањата за некои бродови и потребата од специјализирана инфраструктура.

Затоа одлуката за лансирање на неделна кинеска контејнерска линија е позначајна од поединечните пловидби што се реализирани досега. Доколку програмата оди според планот, 2026 година би можела да биде моментот кога Северниот морски пат ќе почне да преминува од експериментален транзитен коридор во редовна трговска рута меѓу Кина и Европа.