Апелациониот суд во Париз заклучи дека авиокомпанијата и производителот на авиони се „единствено и целосно одговорни“ за несреќата во која летот AF447 на линијата Рио де Жанеиро – Париз се урна во Атлантскиот Океан. Патнички авион ја изгубил подигнувачката моќ за време на бура и се урна во океанот, при што загинаа сите патници и екипаж.

Авиокомпанијата и производителот на авиони претходно беа ослободени од одговорност од страна на судот во април 2023 година, но вчера беа прогласени за виновни по осумнеделно судење. И „Ер Франс“ и „Ербас“ постојано ги негираа обвинувањата.

Максимална изречена казна

Во несреќата загинаа сите 12 членови на екипажот и 216 патници откако авионот се урна во морето од надморска височина од 11.580 метри, што ја прави оваа трагедија најсмртоносната несреќа во историјата на француската авијација.

Остатоците од авионот беа пронајдени по долго пребарување на 10.000 квадратни километри од океанското дно. Рекордерот на летот беше пронајден дури во 2011 година, по месеци пребарување во длабокото море.

Членови на семејствата на некои од загинатите патници, претежно француски, бразилски и германски државјани, се собраа вчера за да ја слушнат пресудата. На „Ер Франс“ и „Ербас“ им беше наредено да платат максимална казна од 225.000 евра поединечно, но некои семејства на жртвите ја критикуваа висината на казната, нарекувајќи ја симболична.

Даниеле Лами, претседателка на здружението на жртви од AF447, која го загуби својот син во несреќата, ја поздрави пресудата и рече дека правосудниот систем „конечно ја зема предвид болката на семејствата соочени со колективна трагедија на неподнослива бруталност“.

Многу тела беа врзани за безбедносни појаси.

Пресудата би можела сериозно да го оштети угледот на „Ер Франс“ и „Ербас“. За време на завршните зборови во ноември, заменик-обвинителите го опишаа однесувањето на обвинетите како „неприфатливо“, нарекувајќи ги „зборување глупости и измислување аргументи“.

Несреќата доведе до сложена операција за пребарување и спасување во оддалечен дел од Атлантскиот Океан, повеќе од 1.100 километри од брегот на Јужна Америка. За време на првичното пребарување, француската влада беше задолжена за истрага на несреќата, додека бразилските сили ја водеа операцијата за извлекување на телата.

Член на семејството изјави за BBC Brasil во 2019 година дека успеал да ги погреба останките на својот син дури по повеќе од две години по несреќата. Неговиот син, 40-годишниот инженер Нелсон Марињо Фиљо, за малку го избегнал летот од меѓународниот аеродром Галеао во Рио де Жанеиро и бил последното лице што се качило во авионот, според персоналот на Ер Франс.

Патниците биле од 33 различни земји, меѓу кои 61 француски државјанин, 58 Бразилци, 26 Германци, двајца Американци, пет Британци и тројца Ирски државјани. Меѓу британските патници бил и 11-годишниот Александар Бјорој од Бристол, кој се враќал во Велика Британија преку Франција по училишниот распуст поминат во Бразил.

Меѓу загинатите беа три Ирки – Ејтн Волс од округот Даун, Џејн Дизи од округот Даблин и Ајслинг Батлер од округот Типерари. Сите три беа докторки кои се враќаа дома од одмор во Бразил. Во несреќата загина и бразилскиот принц Педро Луиз де Орлеанс е Браганса, на 26 години. Загина и 45-годишниот хрватски морнар Зоран Марковиќ.

Од 216 патници на бродот, 126 биле мажи, 82 жени, седум деца и едно бебе. Меѓу 12-те членови на екипажот, повеќето биле Французи, освен еден Бразилец.

Го кренаа носот на авионот наместо да го спуштат

Француските истражители заклучија во 2012 година дека комбинација од технички дефект во сензорите на авионот и неможноста на пилотите правилно да реагираат на губењето на пловноста довела до падот во океанот.

Иако пилотите биле збунети од неточните податоци за брзината на воздухот, тие го кренале носот на авионот наместо да го спуштат за време на губењето на подигнувањето. По несреќата, обуката на пилотите била подобрена и сензорите за брзина на воздухот биле заменети.

Во соопштението на „Ер Франс“ објавено по несреќата се вели дека пилотот имал повеќе од 11.000 часа летачко искуство, вклучувајќи 1.700 часа на истиот тип авион. Авионот последен пат бил на технички преглед на 16 април 2009 година.