Слика од екранот: X
Напади врз рускиот копнен мост
Поголемиот дел од сообраќајот се одвива од Ростов на Дон преку окупираниот Мариупол, потоа или на запад кон Крим по автопатот М-14 или на север кон Донецк по патот Х-20. И двата правци сега се под силни напади со беспилотни летала, со цел да се прекине протокот на муниција, гориво и засилување пред да стигнат до фронтовските линии. Според извештајот на Ројтерс во март оваа година, Русија издвоила околу 11,8 милијарди долари за инфраструктура на окупираните територии, вклучувајќи ја и патната мрежа „Азовски прстен“ што ја поврзува Русија со Крим.
Рускиот воен блогер Владимир Романов неодамна тврдеше дека украинските напади по должината на коридорот веќе предизвикуваат недостиг на гориво во Севастопол, опишувајќи ги како „почеток на последиците“ од систематските напади врз нафтената инфраструктура и танкерите. Многу од овие напади се извршени од беспилотни летала со вештачка интелигенција кои дејствуваат подлабоко зад фронтовските линии, давајќи ѝ на Украина растечка способност масовно да ја лови руската логистика.
На 25 мај, Институтот за проучување на војната (ISW) оцени дека „оперативните вештини на Украина се созреани“ и дека командантите комбинираат обликување на операциите, напади со среден дострел и тактичка супериорност на беспилотните летала за поддршка на маневрите на бојното поле. Џорџ Барос, директор за иновации во ISW, изјави дека „се чини дека украинските сили имаат мала предност во технологијата и иновациите на беспилотните летала“.
The Nemesis Brigade hunting Russians along the land corridor to Crimea on the Mariupol-Melitopol highway pic.twitter.com/s4lMvpQyl9
— Special Kherson Cat 🐈🇺🇦 (@bayraktar_1love) May 26, 2026
3>
Уништување на логистиката
Рој Гардинер, аналитичар за оружје и поранешен канадски офицер, рече дека Украина нагло го зголемила бројот на беспилотни летала со среден дострел оваа година, што ѝ овозможило да напаѓа многу подлабоко зад линиите. Тој рече дека растечката употреба на беспилотните летала „Хорнет“ опремени со вештачка интелигенција создава растечки проблеми за руските сили во задните области кои некогаш се сметале за безбедни.
Дмитро Путјата, оператор на беспилотни летала во 20-та бригада на беспилотни системи, рече дека Украина „активно ја поткопува руската логистика“ со беспилотни летала за оперативни длабински напади. Покрај поголемите беспилотни летала со боеви глави од 50 до 100 килограми, Украина сè повеќе користи поевтини системи способни да летаат од 100 до 150 километри за таргетирање на логистички рути.
Гардинер додаде дека нападите со беспилотни летала Хорнет се олеснети од поврзаноста на Starlink и автономијата на вештачката интелигенција, што ги отежнува запирањето од страна на руското попречување. Сепак, дејствувањето подлабоко зад фронтовските линии, исто така, создава нови комуникациски ранливости. Рајан О’Лири, поранешен американски борец, рече дека на украинските сили им се потребни резервни системи како што се мрежни радио мрежи (MANET). За разлика од традиционалните комуникации, ваквите мрежи ги претвораат беспилотните летала и станиците во релеи, па ако една врска е прекината, сигналот се пренасочува низ друг јазол, што го прави системот поотпорен.
Вештачкатa интелигенција и роевите го прошируваат досегот
Виктор Сахарчук, извршен директор на „Твист Роботикс“, објасни дека системите со вештачка интелигенција бараат огромни количини на податоци за обука и постојано прилагодување на бојното поле. На пошумени бојни полиња како Харков, таргетирањето може да биде тешко, но отворените автопати кон Крим ги оставаат руските возила целосно изложени.
Дебора Ферламб од „Грин Флег Венчрс“ изјави дека автономијата сега се однесува на донесување одлуки во рамките на рој дронови: ако едно е уништено, другите автоматски се прилагодуваат. „Украина изгради огромни видео бази на податоци од 2014 година, а особено по 2022 година“, додаде таа. „Тие ги користат тие податоци за да обучуваат алгоритми за препознавање предмети и сценарија на бојното поле“.
Мониторинг групата „Око Гора“ на 26 мај објави дека повеќе од 60 изгорени камиони и цистерни се документирани на автопатите М14 и Х20 во последните три недели, што веројатно е само мал дел од вкупните загуби. За Киев, целта не е да се уништи секое возило, туку да се прекине протокот на залихи. „Неколку уништени камиони со муниција и цистерни можат да бидат поважни од еден уништен топ“, рече Путјата.
Зад бојното поле
Неодамнешно видео од Првиот Азовски баталјон ја покажува таа логика во акција: откако беше погодено оклопно возило на патролата, беа таргетирани беспилотни летала и испратени возила за спасување за да го извлечат, претворајќи го еден единствен удар во каскадна логистичка загуба.
Аналитичарот Кајл Глен рече дека нападите веќе може да се опишат како роеви и дека е можно Украина едноставно да лансира доволно дронови за да пронајде и нападне цели на можности. Контрамерките како што се мрежите против дронови одземаат време, а руската логистика не може да престане да ги користи автопатите.
Украинската 412-та бригада „Немеза“ објави на 27 мај дека нападите веќе ги принудиле руските власти да го ограничат сообраќајот на тешки воени возила по должината на коридорот Р-280 „Новоросија“. Бригадата изјави дека напаѓа возила надвор од главните патишта и дека за оваа мисија користат нови ударни „крила“ развиени специјално за длабинско пресретнување на логистиката.
Ова е логиката зад украинската кампања: колку подалеку дејствуваат беспилотните летала од фронтовските линии, толку е поголема веројатноста дека товарот ќе биде достапен. Барос заклучува дека ваквите напади можат да помогнат во создавањето услови украинската пешадија да ја врати територијата, не преку ненадејни пробиви, туку преку постепено исцрпување на руските сили. За Русија, копнениот мост кон Крим станува сè потежок за одбрана и сè поскап за управување.
