Возовите се еден од најбрзите, најлесните и најзгодните начини за движење. И тие се меѓу најеколошките, што е и нивниот голем плус. А со развојот на технологијата, покрај удобноста и брзината, се воведуваат и иновации во снабдувањето со електрична енергија.

Патот поврзува вкупно три земји

Електрифицираните возови сега се стандард низ целиот свет, бидејќи посебно внимание се посветува на изворот на потребната електрична енергија. А пред неколку дена, во Швајцарија беа одржани првите тестови на возови што сообраќаат по шини со инсталирани соларни панели.

Технологијата е сè уште во експериментална фаза. Дел од постоечката железничка пруга во должина од 100 метри во близина на селото Буте има 48 соларни панели. Инсталацијата, развиена од швајцарскиот стартап Sun-Ways, има капацитет од 18 киловати и може да генерира околу 16.000 киловат часови електрична енергија годишно.

Моментално се во тек тестови за да се покаже дека технологијата е доволно безбедна, сигурна и ефикасна за да се примени на поголеми површини и да се елиминира потребата од покривање на огромни полиња со соларни панели. Проектот Бјутс беше започнат пред околу една година, и доколку резултатите се задоволителни, Франција би можела да биде следната земја што ќе постави соларни панели на железничките пруги.

За да се олесни процесот на инсталирање на панелите на долги железнички пруги, компанијата развива и специјална машина што се движи по нив и ги распоредува една по една. И бидејќи ова е прв пат соларни панели да бидат инсталирани на железничка линија преку која ќе поминуваат возови, и безбедноста и леснотијата на одржување се многу важни.

Оваа технологија може да изгледа едноставна и ефикасна, но вистината е дека се соочува со голем број пречки и компликации. Во реални услови, панелите ќе бидат изложени на вибрации, прашина, метални честички, снег, движење на баластот и повторувачки бранови на притисок од возовите што минуваат. Главниот ризик што се наведува е можноста за микропукнатини и рефлексии што би можеле да го одвлечат вниманието на возачите.

Во меѓувреме, тие не смеат да се мешаат во сигналните системи и евентуалните итни операции. Тие исто така мора да бидат доволно ефикасни во генерирањето енергија, и покрај нивната помалку ефикасна рамна поставеност.

Поради овие услови, Швајцарската федерална канцеларија за транспорт првично го отфрли проектот. Сепак, откако ќе бидат изградени и тестирани прототиповите, ќе следи независна проценка на безбедноста, пишува ZME Science.

Тестовите што се во тек имаат за цел да им покажат на одговорните институции дека компанијата пронашла решение за можни идни проблеми – како што се посилни панели со анти-отсјајна обвивка и други.